多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（对半分式）  其的优点和缺点是上曲轴箱的底表面与曲轴中心站线在同一个表面上。本身注意形式的的优点是工艺和折装方面，但硬度差注意使用在车用汽油标号机，汽油机机多用得少。

(2)龙门式  其组成部分特别是曲轴箱黏结面不高于曲轴心中水剖面，一小部分CNC主轴承地处上曲轴安装有。其优弱点是组成部分应力最号，弱点是制造不便宜。中的马力柴油车机多所采用类似这些组成部分。

(3)队道式  其机构优优点和缺点是数控车床主轴的承孔为整圆式，会精密的滚针轴承用于会精密会精密的滚针轴承。以至于，这个我们身体机构狭窄，强度最佳。其优点和缺点是我们身体更显沉重，机构较错综复杂。在小单、双缸机中，为更方便曲轴施工，用于这个机构为宜。对于那些多缸机所说，则需用于盘形会精密会精密的滚针轴承作数控车床主轴的承，较少用于这个机构。国产货135一系列柴油发动机机的我们身体类属这个行驶。

(4)底托式  这缸体的上曲轴施工有无重点承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受重点热负荷，底托式液压缸体支持于超大柴油发电机机。

  节流阀体的建筑材料基本情况下运用了优质的灰不锈钢，对于那些重量体积有特种要的热车机，有运用了铝金属生产防御反应的。铝金属防御反应的抗压强度和钢度差异，而成本投入较高。风冷式柴油打着机密度机基本运用了竞聚率节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱合在同食创造，井可以通过螺桂将同一律连入在同食。为使柴油打着机密度机的彻底的水汽水冷却后，在节流阀体和节流阀盖外表面层铸有很多的，散热处理管管片（如图是3-4如图是）。由热车机这种控制的水汽水冷却后，散热处理管风扇将水汽流吹向节流阀盖和节流阀体。因，散热处理管管片多而密，那么，散热处理管管占地面很高，使元件是可以的应适当水汽水冷却后。

  风冷式单缸汽油机的气阀体相比单纯，气阀四周除风扇散热器片外，不别的配件上的图。风冷式多缸汽油机的气阀盖和气阀体也都是各缸分不开制作业的，便于锻压和生产。由同时种配件上的图应该完美统一，以至重要于保证 新产品的编化。

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